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En el caso de los radares, la DGT recurre a la norma UNE 26444. Esta norma elaborada por AENOR en 1992 marca una serie de especificaciones técnicas, condiciones de funcionamiento y los errores máximos tolerados en los radares de medición de velocidad. Lo que sucede es que hay otra norma, la ITC 3123/2010, una instrucción técnica complementaria del año 2010, que regula el control metrológico de los radares destinados a medir la velocidad.

Y lo que pasa es que la norma UNE de 1992 establece unos márgenes de error menores, y la ITC unos márgenes mayores. Y resulta que en España en caso de duda, y ante varias normas, se debe aplicar la más reciente y menos gravosa para el ciudadano, en este caso que nos ocupa, lo que significa es que hay que aplicar el reglamento de 2010, que es más beneficioso y recoge un mayor margen de error.

La nueva operativa hace tabla rasa y utiliza el mismo criterio para todos, sin distinguir entre leves y graves los excesos de velocidad a la hora de activar el radar (obviamente, el importe de la multa y la pérdida de puntos sí es diferente). A unos y a otros les aplica el descuento de siete. Si el límite de velocidad es inferior a 100 km/h, se restan 7 km/h. Si es superior a 100 km/h, se descuenta un 7 %.