[2012-06-16/17] 7º Trofeo de velocidad Motorland Aragón

[grancajuna00]

ya estamos de vuelta. finde de calor en el motorland.
depues de muchos problemas en el CRX por tema de ruedas y por no haber podido probar las piezas nuevas, el cronometrado fué bien, tambien para el accent de [NO PERMITIDO]. los dos se metieron en el octavo y treceavo puesto de una parrilla formada por 27 coches.

la primera carrera del domingo accidentada. en el accent los neumaticos no daban la talla, era viejos, pero el coche y el piloto iban finos, se pudo conservar el tipo y gracias a algunos retirados terminamos en el 11.
la peor parte se la llevaba el CRX, tras romper el radiador de aceite insomnia se ve obligado a retirarse y como habia tiempo hasta la segunda carrera anulamos el sistema del radiador de aceite y rezamos para que le motor no hubiera sufrido. Y asi fué, el motor estaba bien, y despues de reponer un par de slicks estabamos listos para la segunda carrera.

los dos coches fueron bien, ahora mismo no sé la clasificacion final, pero el crx salia ultimo y solo terminaba detras de clio cups y leones supercopa fase uno. vamos, una gran carrera.
[NO PERMITIDO] lo tuvo tambien muy complicado, no habia para ruedas nuevas y seguia peleandose con el coche, que desmorraba una burrada, pero vuelta tras vuelta calcaba el crono. Fino y sin errores terminaba en el puesto esperado.

en resumen, mucho cansancio pero merece la pena. situaciones malas, complicadas pero tambine recompensa, y es una gozada ver como algunos equipos de la open y otros del CER se sorprender por ver nuestros resultados, que despues de todo somos una pandilla de amigos que no sacamos un duro, sino lo contrario y solo nos mueve aficion y amistad.

espero poder compartir estas cosas con el resto de foreros y si es posible en la siguiente tener mas compitiendo.

[InSoMnIa]

Crónica del carrera:

La carrera realmente empezó el jueves, y se alargó hasta las dos y media de la mañana. Como era de esperar los últimos cambios no iban a ser tan fáciles en la teoría como en la práctica. Las pinzas de Integra, manguetas de Civic EK y discos de MG ZS estaban listos pero la mangueta no quería ponerlo fácil.

En la parte superior de la mangueta estaba el soporte para el sistema de ABS pero en nuestro caso pegaba con el brazo superior de la suspensión, así que tocaba rebajar todo lo posible para permitir girar libremente.
Una vez montadas de nuevo… observamos que se había quedado sin caída en el eje delantero con el cambio! Si eran tan parecidas!! Tocaba sacar el brazo superior Skunk2 y empezar a limar para dar más recorrido, además de invertir la sujeción de la rotula. Un pincho de “sal” y tortilla con cocacola y listo para terminar, gracias a Julio, Igor y Uli!!!!! De otro modo todavía estarían el coche sobre el elevador.

Todo esto probando con una máquina de alinear “nueva” en la que los soportes aguantaron hasta que estaba todo preparado y entonces se calló. Teníamos que salir hacia Motorland hacia la una y tocaba llevarlo a alinear hasta el taller más cercano.

Para colofón, desde principios de semana una contractura me había dejado con los movimientos de un robot...

¿Entrenamientos?

Una vez ya en el circuito y con el coche en pista los primeros entrenamientos totalmente caóticos, desconociendo la pista y notando como no había manera de meter el coche por donde debía, donde era más evidente en la curva larga de izquierdas, donde haciendo cualquier trazada acababa escupido a la escapatoria, para no malgastar cubiertas nuevas, habíamos montado Fedima delante.

Parón en boxes a comparar tiempos, abrir convergencia delante, unos metros más… y a cambiar las delanteras por unas ruedas de verdad. El equipo en box preparado y listo para el cambio! Salir del pit y enseguida se notó como soltando el volante, se giraba hasta el tope a la izquierda!

Ni acabar el carril de incorporación y a la primera salida para ser remolcado por la grua hasta el box, aquí se acabaron los entrenos, la cosa no prometía…

Pre-clasificación

Desde los entrenamientos a la clasificación había muchas horas de por medio, pero iba pasando el tiempo y no lográbamos dar con el problema. Revisamos tirantes, brazos, subchasis…

Uno de los soportes motor y el tirante de la suspensión opuesto tenían cierta holgura, cerrar la convergencia un poco más... Pruebas por la zona de boxes, cambio de llantas y milagrosamente ya frenaba y desaceleraba recto. Lo más raro era que frenando el volante iba en su sitio desde el principio, de todas formas revisamos las pinzas, sujeciones… pero ya estaba solucionado… Igor no hizo mención ni de comer hasta que no encontrar la solución!!!!! (Nota mental: probar la próxima vez con tarta de cuajada)

Clasificación

Con estos antecedentes, no había en mente muchas posibilidades de hacer una buena clasificación pero una vez sobre la pista, la conducción del CRX había mejorado muy notablemente… tanto como para bajar más de 10 segundos hasta 2'32.698 pocas décimas menos que el Seat León 1.8 T de José Carlos Rodríguez Barcala (2'32.937) una mejora considerable.

1ª Carrera

La octava posición en clasificación nos dejaba en el lado izquierdo de la pista antes de encarar la primera curva también de izquierdas y pese a los consejos del equipo para intentar abrir la trazada para encarar las dos siguientes curvas con mayores garantías de adelantamiento, la salida fue buena, algo arriesgada por el interior y el Clio de delante frenaba pero en la quinta curva de lado! Todavía quedan por revisar las imágenes pero visto lo acontecido después puede que la rueda delantera derecha quedara bloqueada al caer el radiador de aceite (esto lo sabríamos a posteriori) 3 curvas después antes del sacacorchos en bajada humo blanco por todos lados…

Como confirmaríamos después, en efecto, el radiador de aceite había caído bloqueado la rueda y tras rozar con el asfalto durante bastantes metros, rompió y dejo un reguero en la pista… en cuanto dimos cuenta de ello apagar el motor rápidamente y esperar la grua, otra vez… aunque momentos antes de hacerlo el reloj de presión de aceite no marcará alarma o no recuerdo que lo hiciera…

Tras ver el resto de carrera desde el box y esperar poder sacar el coche del parque cerrado, ya buscábamos y barajábamos hasta que punto había llegado el problema…

Pre 2ª Carrera

Una vez arrastrado el coche al box, nos ponemos manos a la obra… ¿opciones? Terminar de quitar el radiador de aceite, por suerte Julio tiene más idea de que meter en los cajones de asistencia y tenemos el sándwich anterior al colocar el radiador (el interior es distinto para favorecer la circulación hacia el mismo) con los dedos cruzados… al volver de la búsqueda de aceite, se había quedado seco seco, oigo el motor en marcha!!! Y a priori sin mayor problema!!!! Hasta un "Argentino" sin bazo se arrimó a echar una mano



Aprovechamos para cambiar los slicks delanteros, un plano en los entrenos no aseguraba buenos resultados ni demasiada seguridad, tras “sobornar” con cerveza al equipo de Dunlop parecíamos preparados para la segunda carrera….

2º Carrera

Después del fiasco de la primera al no acabarla, salíamos desde la posición 24!! Delante el Ibiza de Igor de la clase 3 y el Clio de Daniel Oliver que tampoco habían acabado… línea 12 al fondooo fondooo Toco hacer ejercicio al equipo hasta la línea…

Vuelta de calentamiento y preparados… pero un problema, desde aquí atrás y con el Ibiza delante no se ve el semáforo! Salida tardía pero posicionando el CRX por el exterior para ir avanzando.
Poco a poco y con paciencia vamos ganando posiciones, el equipo en el muro animando en todas las vueltas (de verdad, no sabéis lo que se nota desde dentro ese apoyo extra!!!) el pique más reñido de todos los adelantamientos con Igor, en la recta trasera nos situamos en paralelo hasta llegar a la curva de izquierdas, hasta no meter quinta no había habido forma de sacarle algo de ventaja, lo suficiente como para poder meter el morro y salir delante.

15 adelantamientos, 15 posiciones… con espacio suficiente detrás en la novena posición, la diferencia con el León era ya insalvable a estas alturas así que asegurando y refrigerando bien el coche. La temperatura del agua llego a 104ºC y la luz del Check Engine encendida confirmaba la idea de relajar el pie sobre el acelerador

Las últimas vueltas, tras adelantar el Ibiza, con tranquilidad hasta llegar a la bandera a cuadros, arrimando al muro para dar las gracias de nuevo!!!!!

Gracias a todos equipo!!! Sin vosotros esto no sería posible!!!

Todos los madrugones, todas las horas, los kilómetros, viajes, penas, disgustos, alegrías saben mucho mejor rodeado de tan buena gente!!


Saturando sonido ;)

[TypeRcant]

Enhorabuena equipazo!!!!
Me alegro mucho que sigais dando caña y de que hablar...
Un abrazo a tod@s.

[InSoMnIa]

Otro video grabado por agbmotorsport desde el muro después copn el pique con Igor y su Ibiza ;)

[BoingEVO6]

Quereis cronica??? como en la 1ª de Los Arcos, TAZA Y MEDIA OTRA VEZ!!

CRONICA MEGA LADRILLO

Cada persona es un mundo y tiene sus horarios, manias, estres, forma de vivir......... llamarlo como quieras. Pero la diferencia entre Julio y Fer, es la prevision. Y a riesgo de que me llame "cansino", voy a dar el coñazo hasta que pille las buenas manias (va por ti eeehhh Fer!!?? )

Jueves (si!! empiezo el jueves!!)

Mientras que Julio ultimaba detalles en el Hunday (limpiarlo un poco mas que nada), lo cargaba en el remolque y terminaba de preparar la caja de herramientas, neumaticos.... etc, Fer aun tenia el CRX a falta de hacerle muchas cosas. Entre ellas y primordial, suspensiones y direccion. Despues de montar los slick nuevos en las llantas (adios Fedima, adios!!), nos liamos a ello con una maquina de alinear "nueva" que nos dió mas problemas que otra cosa. Cuando la conseguimos poner en marcha y averiguar como funcionaba, el eje trasero fué rodado (bajar altura, darle caida, y cerrar convergencia). La sorpresa llegó con el eje delantero. Al cambiar las manguetas para el Swap de frenos, la caida delantera habia desaparecido. Despues de darle al coco, le buscaos solucion. No hay nada extraño en esto (problema=solucion). Desmontar brazo de suspension superior, rasgar, limar, poner del reves la rotula y listo para alinear. El tema es que era la 1:20 de la noche y el CRX aun estaba tal que asi:



Despues de dejar los brazos y manguetas en condiciones y en el momento de ponernos a alinear definitivamente el eje delantero para dejarlo terminado, uno de los sensores se soltó y cayó dejandonos con la miel en los labios. Por lo menos, se veia perfectamente como las caidas habian vuelto a tener esa inclinacion que tanto nos gusta. El viernes a la mañana (seria dentro de pocas horas), habria que llevarlo a alinear a un taller para poder terminarlo (el fin de semana fué como si este trabajo incompleto, me persiguiera. Fué un no parar de convergencias)

En este transcurso de tiempo, Julio ya habia hecho toda la logistica para el finde. Todo preparado y cargado en la camioneta. YEAH!!

Viernes:

Con todo preparado, y el CRX alineado, salimos de viaje. Direcos a Motorand!!

El viaje fué ameno, menos para Uli y Goya que NO tenian Aire Acondicionado en la camioneta. No lo pasaron del todo bien jajajajajajaja.

Llegamos a Motorland para pasar las verificaciones Administrativas y Tecnicas, dejar los papeleos hechos y dejar los coches ya en el Box con los remolques aparcados. Asi nos ahorramos un madrugon alarmante y vamos con tiempo de sobra. Y MENOS MAL!!!! El Hunday, todo perfecto (en su linea ), pero el CRX....... Sorpresa!! No le funcionan las luces de freno, y no pasa verificaciones hasta que no funcionen. Tioooooooo........!!! Que vamos de viaje vestidos con ropa de guapo!! No de manchar!! Ala!! Vestido de guapo, recien llegados, la primera en la jeta. Nos volvió un poco locos, pero ya lo conseguimos solucionar. En algun momento y sin saber como (comenta Fer que pudo ser cuando quitó las ventanillas con los elevalunas), la masa de todas las luces del coche, se habian convertido en un +12v continua Sin encontrar el origen de la averia, tiramos por el camino del medio. El cable de masa, cortarlo de forma que pudieramos ponerlo a carroceria para que hiciera masa de forma segura. Solucionado. Primera sudada del finde terminada, y con ropa de guapo!! Sugus pal tato.

Preparamos el Box y dejamos todo listo para el Sabado.

La barbacoa de la noche que se curró el chef Uli, las cervecitas, la estupenda temperatura, y las risas, nos quitó todo el estres que habimos cogido en poco rato.

Sabado:

Llegamos al circuito y ya se respiraba el ambiente de carrera. Nos metimos al box, y al lio!! Repasar presiones de neumaticos, apriete de ruedas, niveles, limpiar los critales y casi sin darnos cuenta ya era la hora de salir a los libres.

entrenos libres:

Para los 2 era un circuito nuevo. Salir a rodar, conocer el circuito, coger referencias....... como unas tandas mayormente. Con la diferencia de que el CRX aun tenia que asentar los frenos nuevos, y ver que tal se comportaba con las cotas de suspension nuevas.

Ninguno de los 2 hizo unos buenos tiempos. Las ruedas viejas para rodar les penalizaba de forma exagerada.

Julio se encontraba mas o menos comodo con el coche y el circuito a falta de poner la Yoko para las clasificaciones. Todo sin problemas. Asi dá gusto!! Que no me hagan trabajar mas de la cuenta

En cambio Fernando......... Ya habia asentado los frenos (todo OK), y el coche se comportaba de lujo. Las suspensiones habian quedado realmente bien. El problema era que el coche tenia un subviraje descomunal en curvas a izquierdas, en gran parte por culpa de las Fedima que habiamos puesto en las ruedas delanteras para no romper los Slick. Con el fin de reducir ese subviraje, y sabiendo que la covergencia delantera se habia dejado negativa, lo metimos al Box, y casi en tiempos de mecanicos de F1 le cerré un poco la convergencia. Dió varias vueltas antes de volver a entrar a Pit. El subviraje habia mejorado, pero...... no terminaba de ir. Decidimos poner los Slick para probarlos y con esperanza de que el subviraje desapareciera del todo. En el momento que el CRX salió del Box y giró la direccion para encarar el Pit, le ví como la rueda delantera derecha iba dando botes y con una caida un tanto extraña . Por mucho que silbaba y gritaba, no me escuhó. Salió a pista. Nos prestaron un cartel que ponia BOX para avisarle de que parase cuando pasara por la recta de meta (nos tenemos que fabricar una pizarra de esas de enseñar!!). Pero por suerte el daño era tan grave (que ironico suena esto, no??), que practicamente sin haber rodado paró el coche para que la grua lo llevase al Box. Como bien comenta Fer en su cronica, en aceleracion y freno, el coche iba recto. Pero en desaceleracion el coche se giraba a la izquierda hasta el punto que el volante hacia tope y el coche se quedaba dando circulos.

Primero el tema de la caida de la rueda. Las correderas de la rotula de suspenison superior se habian corrido. Se apretaron bien el Jueves, pero por lo visto, no lo suficiente. Volver a llevar la rotula a su sitio y apretar los 2 lados con el par de apriete correspondiente. Hasta que se pase de rosca menos 1/4 de vuelta La sorpresa es cuando el problema continua. Por donde atacamos?? Fueron unas cuantas horas muyyyyy largas. Con el sol apretando cada vez mas, veia como no tenia forma de dar con el problema. Repasé y repreté todos los tornillos habidos y por haber (suspeniones por completo, cremallera de direccion, subchasis, soportes de motor.....). Y por mas tornillos que repretaba, el problema no desaparecia. Decir que todos, absolutamente todos los tornillos cedieron. No hay mal que por bien no venga. Le sentó bien esa averia (otra frase que suena ironica).

Llegó la hora de comer y viendo que no daba con el problema y las horas pasaban, decidí no ir a comer hasta no solucionarlo. Solo faltaba que no diera tiempo a arreglarlo para las clasificaciones!!

Continué dandole vueltas al coco. Despues de horas mirando, soltando, probando, pensando, vuelta a soltar, vuenta a probar, vuelta a pensar, vuelta a probar, vuelta a soltar......... solucionado!!! No está claro del todo, pero la logica me dice que el ajuste de convergencia que se hizo con los Fedima para mejorar el subviraje, ya estaba las rotulas tocadas (perdiendo caida) sumado al mal agarre de los Fedima, no se llegaba a notar ese tiro a la izquiera. Pero con el buen agarre de los slick, hacia que la direccion hiciera ese extraño. No le veo otra explicacion. Pasé los neumaticos traseros al eje delantero, le hice un alineado de direccion y se solucionó el problema.

Otro Sugus pal tato, y un pincho para comer algo que eran las 4 de la tarde mas o menos (hacia hambre ya!!)

clasificaciones:

Con los coches preparados, ruedas buenas montadas, presion de ruedas ajustadas, y los niveles de motor repasados, volvimos a tener una charla sobre trazadas al igual que en Los Arcos viendo la camara on board.

EMPIEZAN LAS CLASIFICACIONES!!

Muchisimos coches en pista y empezamos a ver tiempos en la pantalla del Box. Sorpresa con los papeles cambiados esta vez. Problemas para Julio. Los Yokohama van muy bien, pero no aguantan. La rueda delantera izquierda dice basta y hay que cambiarla. A pesar de estar en contacto por radio con Luis, nos pilló un poco por sorpresa y no fué el cambio mas rapido que hemos hecho. Pero por lo menos, no tardamos mucho. Toda la vuelta del neumatico por la parte interior tenia la carcasa rota y le habia salido un bolo de lo mas preocupante (un Saxo revento un neumatico delantero Yokohama en estos entrenos tambien). Otra vez a pista!! justo un momento antes de terminar los entrenos, el otro neumatico (el derecho) le pasa lo mismo. Sin posibilidad de tener 1 vuelta limpia sin trafico y con los neumaticos dando problemas, habia que conformarse con un 2:38 como mejor vuelta. Tiempo mejorable y Julio lo sabia. No estaba nada contento Decidimos poner los Michelin "viejos" para la 1ª carrera en el eje delantero. Asi nos aseguramos de que no van a romperse aunque no funcionen tan bien como los Yokohama y la 2ª carrera ya se verá que decidimos (depende de como trascurra la 1ª).

Fer en cambio, nos sorprendió a todos con un magnifico tiempo de 2:31 quedando 8º en clasificaciones justo por detras de los Clio. El coche se comporta de maravilla y los neumaticos nuevos se notan.

Con esto terminamos la jornada del Sabado. Dejamos todo preparado para el Domingo, ya que la primera carrera era a las 8:30 de la mañana, y nos retiramos a casa.

Cena merecida con cerveza en jarra congelada. Un PLATAZO de macarrones que me supieron a gloria vendita!!! Llevaba todo el dia con un pincho de chorizo

Domingo:

Con el madrugon en el cuerpo, llegó el dia de carreras.

Mas de lo mismo. Niveles, presion de ruedas, apriete de las mismas, y Pit Lane abierto para procedimiento de salida. Luis y Goya con Julio en parrila, y Uli y un servidor con Fernando.

1ª carrera:

Julio sale por el exterior y Fer por el interior. 2 zonas distintas, y muchas variantes de ataque para la 1ª curva. Fer con un poco mas de suerte pues el Clio que salia 2 puestos por delante no sale a tiempo de Pit Lane y no puede tomar salida desde parrila dejando la posicion de delante de Fernando libre. Perfecto para aprobechar la buena aceleracion del CRX. Despues de un par de consejos mas, nos retiramos y empieza la vuelta de formacion.

Los coches llegan a parrilla, se posicionan todos, bandera verde por el final de parrilla, se enciende el semaforo rojo........... SALIDA!!!!!

Julio sale bastante bien poniendose a la par del Porche que tenia delante. Pero la cilindrada del Porche y la traccion aparecieron de repente volviendo a recuperar la posicion. Astutamente, y logicamente por culpa del trafico, Julio se mantuvo por el lado derecho (exterior) de la pista en la 1ª curva aguantando la trazada para salir lo mas rapido posible y ganar el interior el las 2 siguientes curvas a derechas. La jugada salió realmente bien y antes de llegar a la 2 curva a derechas habia ganado varias posiciones. BIEN JULIO, BIEN!!!!

Fernando, haciendo casi caso omiso a los consejos, salió como un kamikaze enfilado a la 1ª curva cazando al Clio que tenia a la derecha y metiendo el morro muyyyyy cerca del lateral del Clio. El corazon en un puño!!! Si hubiese hecho caso del todo, le habria ganado la posicion en la salida de la curva y las 2 derechas siguientes. Pero Fer se quedó mal situado en la salida de la curva y solo pudo pegarse al culo del Clio. Eso si!! Pegado...... pero pegado pegado eehhh!!?? El Clio se le veia nerviosillo medio cerrando la trazada para que no le pudiera adelantar el CRX!!

Para cuando llegaron los coches a la recta de atras, el CRX no aparecia en la posicion que deberia de haber aparecido (de hecho, apareció en grua). El que si apareció, fué Julio con el Hunday manteniendo la posicion, pero perdiendo metros poco a poco. Los Michelin no funcionan igual que las Yoko y el coche a cada vuelata que daba perdia agarre en el eje delantero creando un subviraje dificil de digerir El pobre Julio, lo estaba pasando mal. Imposible de bajar de 2:40 (frente a los 2:38 de los Yoko con trafico) veiamos como los rivales se le acercaban a cada vuelta que pasaba. Hasta que punto lo estaria pasando mal, que a cada vuelta o 2 vueltas preguntaba por radio "Cuanto queda!!!!???" deseando de que terminase la carrera para tener esa posicion para la salida de la 2ª carrera. No pudo mantener la posicion y el Porche lo adelantó.

Para entonces ya nos habian avisado que el CRX estaba fuera de carrera. El motor habia reventado. Mucho humo, aceite por el suelo........... BUF!!!!!! Despues de todos los contratiempos, del sufrimiento, de la paliza que le dí al cuerpo, no nos aguanta ni siquiera 1 vuelta el motor Yo ya tenia en mi cabeza la imagen del motor desmontado por completo. Pero "afortunadamente" fué el radiador de aceite el que se habia desprendido y se habia roto (seria de los pocos tornillos que no toqué el sabado. De haberlo sabido.....!!). Sabiendo el problema y puesto que el coche tiene que estar en parque cerrado, especulamos un poco sobre las posibilidades de arreglo, y nos volvimos a seguir la carrera de cerca.

Cuando terminó la carrera, y mientras esperabamos a que abrieran parque cerrado, comentamos impresiones con Julio y decidimos dejar los Michelin para la 2ª carrera tambien. Modificar presiones, y comprobar convergencia de las ruedas para cerrarle un pelin la convergencia delantera y minimizar en lo posible en subviraje sin variar el comportamiento del coche. La sorpresa fué posteriormente cuando haciendo las medidiones a la antigua usanza, vimos que las cotas que EN TEORIA deneria de llevar el coche, no eran ni por asomo lo que realmente tenia. Y los neumaticos traseros asi lo demostraban. La ultima alineacion que le hicieron a ese coche....... o se confundieron, o entendieron mal, o....... algo raro devió de pasar. Hay que volver a alinear ese coche como dios manda. Pero para poder correr la 2ª carrera sin problemas, simplemente le tocamos la convergencia delantera.

El CRX tenia toda la prioridad. Estaba roto y habia que arrancarlo para ver si no habia dañado nada y dejarlo listo para la 2ª carrera como fuera. Ya me veia que me iba a quedar sin comer otra vez.

El antiguo sandwich de aceite que Julio metió en la caja de herramientas salvó el fin de semana para el CRX. Desmontamos y quitamos el sandwich de aceite con los tubos hasta el radiador. El forero Pibe que se animó a pasarse por el circuito, me echo una mano a desmontar todo (te apuntas a un bombardeo eeehh!!?? jejejejeje). El equipo funcionó como un reloj y entre todos conseguimos hacer muchas cosas en muy poco tiempo!!! Comí un pelin tarde, pero pude comer el bocata de rigor que el chef Uli se habia currado.

Los Slick delanteros del CRX tuvieron un percance en los entrenos cronometrados del sabado que nadie habiamos visto. Y puesto que no habia dado ni 1 vuelta de carrera, se decidió ir a los de Dunlop para que a base de "soborno" dieran la vuleta a los neumaticos. jejejejejejeje Ya que aceptaron, Julio aprovechó para hacer lo mismo con los Michelin y asi poder aprobechar mejor el neumatico. Como digo, el equipo funcionó y nos dió tiempo de sobra a hacer todo. El CRX estaba en marcha otra vez, con los neumaticos nuevos, y el Hunday tenia la alineacion hecha con los neumaticos cambiados tambien.

Todo preparado para la 2ª carrera.

2ª carrera:

Con la esperanza de que el Hunday no tuviera tanto subviraje con los neumaticos Michelin cambiados de posicion y convergencia un pelin cerrada, y que el CRX no tuviera problemas de temperatura de aceite, empezamos el procedimiento de salida otra vez. Esta vez a Uli y a mi nos tocó andar toooooooooda la recta hasta la ultima posicion de la parrilla. Parece que no, pero está lejos eeeehhh!!?? llegaron los coches, se posicionaron en parrilla, y en seguida empezaron con la vuelta de formacion.

Julio esta vez salia por el interior de la pista, mientras Fernando estaba perdido por el fondo justo por detras de mi tocayo Igor en su Ibiza (problemas con los manguitos del intercoler en la 1ª carrera).

Se encienden los semaforos......... Y SALIDA OTRA VEZ!!!!

Julio hizo una salida ESPECTACULAR, manteniendo a raya al Porche y ganando posiciones en la entrada de la 1ª curva llegando a ponerse a la par de Sergio Peralta. Pero en la salida de la curva tuvo que mantener el interior y en aceleracion perdió metros. Aun asi, adelantó al Porche que tantos problemas le habia dado en la 1ª carrera. Hizo una carrera IMPRESIONANTE marcando buenos tiempos y sacando metros a sus perseguidores. El coche se comportaba mejor, y eso se notó. Un jodido reloj montado en un coche!! Calcando los tiempos por vuelta y consiguiendo unos mas que buenos puntos para el campeonato

Pero nuevamente, la sorpresa fuerte la dió Fernando. Despues de una salida.......... digamos penosa, porque desde esa posicion y con el Ibiza delante no se vé el semaforo, empezó a adelantar a los "lentos" de delante y se mantuvo detras del Ibiza teniendo un precioso pique. El momento de mas pique fué cuando los 2 (el Ibiza y el CRX) dieron caza al Accent fase 2 de Sergio Peralta. El paso por curva de ese Accent y Sergio al volante, llega a dar miedo!! Es realmente bueno. Pero el motor y la velocidad punta en el circuito de Motorland no le dejó muchas opciones. Despues de 1 vuelta los 3 metiendose el morro del coche por cualquier hueco que veian, terminaron pasando a Sergio. El pique era cosa de 2. Corrieron MUCHO los 2 recuperando todos los puestos que tenian que recuperar (adelantando incluso a Julio) y posicionandose por detras de los Clio (posiciones de clasificacion). Pero los neumaticos del Ibiza le jugaron una mala pasada a Igor. Tuvo un par de coladas, y le hizo unos planos a los neumaticos delanteros que poco a poco fueron deteriorando mas los neumaticos. Fernando en un momento dado, en la frenada de la recta de atras, le ganó la posicion. Igor pisó el acelerador del Ibiza como si el coche fuera robado para salir fuerte de la curva y aprovechar el rebufo de la recta de meta para intentar recuperar la posicion. Pero cuando llegó la frenada....... El Ibiza estaba ya sin ruedas y tuvo que bloquear para terminar saliendose largo en la curva y no dar el CRX por detras. Fernando ya tenia la posicion asegurada!! El Ibiza de Igor empezo a disminuir la velocidad por culpa de los neumaticos delanteros hasta el punto que perdió muchas posiciones. Julio terminó por delante suya.

Al final de carrera, todos en el muro subidos esperando el paso del CRX y el Hunday por linea de meta para terminar un finde con muchos contratiempos que de una forma u otra habiamos podido salvar, con los 2 coches en pista y aunque no se haya tenido trofeo, el hecho de pasar la linea de meta es una gran victoria para todos nosotros.

[ingarsasport]

Bonitas cronicas de aqui al new york times ejjeje

[InSoMnIa]

Video de la segunda carrera con el CRX:

[Peter]

Madre mia no la revista Automovil lo haria mejor chicos, buenas cronicas. Parece que a pesar de los percances estuvisteis muy bien, pasandolo en grande. Y lo que decis si es con amigos y buen ambiente...


A por la proxima.

[ingarsasport]

Vaya cronica mas buena igor en tu linea jeejjeejjejeejej,voy a hacer la mia aunque no tan extensa por que seria repetirse.

JUEVES
Des pues de estar trabajando todo el dia me pongo a la tarde a ultimar cosillas,los refuerzos llegan sobre las 7 de la tarde y fer algo mas tarde,el caso es que cuando yo a eso de las 11 de la noche me dispongo a subir el coche al remolque encuentro un ruido raro,el soporte de la caja no tenia tornillos y habia perdido el suprlemento necesario para montar el motoro 2.0,como elevador estaba ocupado por el crx me tiro al suelo pero no hay manera de montarlo,solucion????soldadura,bueno el caso es que cargo el coche y termino de preparar cosas,la 1:30 de la mañana y a la cama que a las 6 toca el despertador.

VIERNES
Con un sueño de cojones y paliza de currar salimos camino de motorland,otra paliza de 3 horas con la ya sumada de los dias anteriores,se me hace el viaje agonico,fer lleva chofer a si que imagino que llega mas descansado.
LLegamos a motorland verificaciones y poco mas,reviso un poco el coche y me doy cuenta que el soporte delantero le faltan los tornillos,con la ayuda de Luis que siempre esta pendiente de mi chatarra ponemos unos tornillos y para delante(veis mi coche tambien da problemas solo que no os enterais jejejejje),por lo demas limpieza y poco mas.Para cas a cenar y domir.

SABADO
LIBRES
Empiezan los libres y lo que intento es ir quedandome con las referencias de frenado y trazadas,trabajo dificil con clios venga `pasarte,bueno el caso es que el circuito me gusta pero todavia puedo apurar mas en algunos sitios.

CRONO
Salgo a la crono el ultimo y dejo algo de espacio con idea de cojer vuelta limpia,con 2 yokohama nuevas delante y detras unas medio buenas,el caso es que en la recata de atras ya estoy con trafico y asi todas las vueltas,me sale una sonrrisa tonta cuando luis por radio me dice estas rodando rapido y yo pienso j*der y eso que voy con trafico,el caso es que sorpresa las putas yoko no aguantan y tengo que hacer parada y cambiar rueda, ahi goya luis e igor estuvieron de lujo, montamos otra rueda nueva y a rodar, otra vez en trafico peor por fin consigo rodar 1 sola vuelta sin nadie delante y cuando me dispongo a rodar al 2ª adios rueda otra vez, 5 p$tas vueltas di en clasificacion y 2 de ellas para entrar a box, un desatre la verdad que termine muy enfadado, por que hice 2:38 y yo creo que minimo 1,5 o 2 segundo podia haber bajado. En fin la posicion 13 no esta mal de 27 y ademas no soy supersticioso a si que... jejejej


DOMINGO

1ª CARRERA.
Decido montar las MIGELIN super usadas delante no me arriesgo a montar yokohoma y quedarme tirado en 2 vueltas. En la salida lo hago fatal patino mucho y el coche que viene como un tiro me pasa, en la apurada de frenada le paso y mantengo la posicion, ahora el que me achucha es un bmw 2002 que consige pasarme en al recta aprovecho el rebufo y le paso al final de la misma (como se nota el rebufo marque 194 de punta) luchamos una vuelta pero al final se queda atras el y el porche (igorrrr el porche no me adelanto ejjejeje) ahora el que me besa el culo es el 2002 verde, yo no puedo apurar la frenada lo que me gustaria las migelin se clavan y desmorra el coche al final cedo la posicion y ruedo solo hasta el final de la carrera en 11 puesto muy bueno.

2ª CARRERA

Revisando todo un poquin mas tarde por que fer tenia todas las borriquetas usadas miro con luis y goya todo y en principio solo hay que reponer un poco de aceite pero claro no habia fer se habi ajalado mis 3 litros de aceite a si que a echarle una mi*rda de repsol.

Salida de la segunda carrera, salgo muy bien me emparejo con 2 clio y le paso a uno pero claro poco me dura la alegria, en una vuelta me pasan 2 clios o 3 no recuerdo el ibiza de igor y fer (lo que es tene run coche que corra ) el caso es que se me pega detras el porsche, en la recta trasera me adelanta ya que corre un monton y coje el sitio muy pronto haciendome desacelerar pero en la frenada apuro y le paso de ahi para adelante intento ir sin cometer errores y continuo, cuando veo que por delante me es imposible alcanzar a los clios intento conservar las ruedas que ya no daban de si y desmorraba un monton y cual es mi sorpersa cuando veo a igor delante con el ibiza apreto un poco mas y le paso, claro esta por que tenia problemas jejejejej El caso es que termino la carrera detras de todos los gordos y del accent de peralta, contentisimo con un buen puñado de punto que me hacen ser segundo en el campeonato navarro y primer navarro.

Sin mas despues del ladrillo nada mas que decir solo que MUCHAS GRACIAS A TODOSSSSSs y que para la siguiente hay cosas que cambiar .

El video de la segunda carrera del domingo

[BoingEVO6]

.............con la ayuda de Luis que siempre esta pendiente de mi chatarra ponemos unos tornillos y para delante(veis mi coche tambien da problemas solo que no os enterais jejejejejejejeje).................

.............(igorrrr el porche no me adelanto ejjejeje) ahora el que me besa el culo es el 2002 verde, yo no puedo apurar la frenada lo que me gustaria las migelin se clavan y desmorra el coche al final cedo la posicion y ruedo solo hasta el final de la carrera en 11 puesto muy bueno.

Ostias!! Es verdad!! Los tornillos del soporte motor. No me acordaba de esa. Pero el sabado no me enteré de ello (y si me lo comentasteis, con el jaleo que tenia encima.......). Que perro!! El Hunday tambien se rompe, lo que pasa es que quieres hacer que parezca que tiene menos problemas que el Honda En realidad, a dia de hoy, ha dado muchas menos averias.

Con 29 coches en pista y con tantas cosas para recordar durante el finde, en alguna mas tenia que fallar. No era el Porche, si no el BMW 2002 Como corria ese jodido 2002 verde por cierto!!

[ingarsasport]

mas que romperse es que va perdiendo tornillos como el dueño,tranki ya sabes que prefiero si puedo hacerme las cosas yo mismo por eso no te enteraste,y si los dos corrian mucho pero el porche como acelra bufffff

[BoingEVO6]

jejejejejejeje El porche era como la Gaseosa!! BBUUUUUUUUU QUE VOYYYYYYY!!! y ya. Daba juego en la salida y las primeras curvas y se desinchaba despues de la 1ª vuelta. Aprovechaba las rectas para sacarle chispas al cacho motor 3.0

[InSoMnIa]

Por agotar vias que no quede... presentado proyecto de recaudación de fondos: http://www.indiegogo.com/MenosFutbolMasCarreras

Y seguimos buscanso sponsors

[InSoMnIa]

El video de la 1ª Carrera con los slicks frios y la rotura del radiador de aceite:

[AlfredoAAS]

Con la reducida que le pegas justo antes cualquiera diria que has jodido bloque la verdad

[InSoMnIa]

Si que es apurada, la cámara va con el volumen regulado a -3, el máximo creo, el "clonck" no se escuchó tanto en vivo ;(

[TypeRcant]

La verdad que tiene que estár genial todo el campeonato. Se os ve hechos todo unos pro al volante. Y da gusto ver el desarroyo de los H/H.

[golo]

Ufff, cuando has parado estaba hablando al ordenador como en las pelis de miedo: "que pare el motor ya, que pare el motor ya..." jejeje. Claro, sabiendo el problema es fácil decirlo.

¿y a causa de que se rompió? Porque me dan miedo ver esas fotos...

[k24a]

Veo que te os lo pasasteis bien, a pesar de los incidentes

[ingarsasport]

Otro video mas, esta vez de la clasificación