- Fútbol + Carreras

Por ir retomando de nuevo el tema, esta en camino un tacómetro para poder ver claramente las revoluciones, con shift light, si antes era dificil intuir donde iba a parar la aguja cuando se salía del cuadro, (diferenciar de oido 700 revoluciones entre el sonido atronador, tampoco es fácil de primeras pero se hará jejejeje) tras la barra de refuerzo para la dirección (se movía más que la compresa de una coja) tuvimos que incluso serrar parte del cuadro para desde la posición de piloto poder ver el check engine!

Debería llegar esta semana de 95mm de díametro mmmmmmm

En el último track day, la correa del alternador dijo adios y estuvimos intercambiando las baterias con el Accent para poder correr el resto del día, mientras una cargaba, agotaba la otra

fer, no te animas a encargar uno de estos?
http://www.ebay.co.uk/itm/Vortech-Super ... _720wt_949

Hombre por 12 libras

Jajaja tu pon en seguimiento, que Hasta 20 libras yo ya pago. Que coño! Asa te invito a un vortec por ese precio

ya hecho puja por si acaso, pero pone que hay que ir a buscarlo para la entrega, alguien tiene alguien de confizanza estudiando/trabajando por alli??? ;D

El balles esta en UK

Y para los ignorantes.. ¿eso que es?

un Compresor para el motor ;D

Gracias, gracias. Que de Inglis ando flojo también

Dcero escribió:Y para los ignorantes.. ¿eso que es?

100cv mas manteniendo la esencia de motor atmosférico

En el último track day en el circuito, la correa del alternador se sucidó misteriosamente ;D al volver a poner la nueva hemos encontrado 2 posibilidades:

• 1.- se nos olvidó el tornillo (bastantes perdemos nosotrs ya de por si...)
  2.- se partió/cayó durante la rodada

Faltaba el inferior, en la foto presentado en su posición donde atraviesa el alternador:



Misterio resueltooo, esperemos que no nos hayamos pasado al tensar la correa ;D

A ver si hay suerte y no vuelve a dar un problema similar, ya que si es la del alternador "no pasa nada" pero si se engancha en algun sitio la puede liar bien liada.

Se desintegra completamente jejejeje comprobado ;D

En breve habrá unos complementos nuevos para el coche, el cuadro toca remodelarlo entero para poder ver las revoluciones ;D ;D a ver si esta semana esta listo!

a pero, que no tienes tacometro o que? cambiabas a oido?

basicamente si, porque el tacometro de origen del CRX llegaba a 7000 o 7500 rev.

y el motoooooor??????????? xD

mmmm pues 8500 ponia el corte en la hondata creo, pero ese motor puede mas fijo.

creo que el b18spec r sube a 8700rpm

En efecto 8700 rpm, el cambio en las últimas 500 dentro es muy sutil ;D ;D

Volvemos con algún contratiempo al cambiar el cuadro, lo he puesto ene un post aparte:

http://www.menosfutbolmascarreras.es/vi ... f=7&t=2632