- Fútbol + Carreras

No veas la cantidad de abejas y bichos ennegrecidos que salieron del mio

En cuanto volvais quiero ver un listado con los diferentes resultados vale? Ya sabemos que [NO PERMITIDO] juega a otro nivel pero queremos saber en cual

Julio no podía venir este sábado

no se tío tendría que ir con el peque y no me mola mucho pero voy a intentar hacer algo además ando un poco malo de las tripas, si eso yo saldré de Olite y nos juntaremos por el camino ya que yo pillo la variante en Estella.

Entre todos ya vigilaremos al chaval, aunque sea más peligroso el padre
Uli acaba de llamarme y se viene tambien

Ale bien de gente, a ver los resultados. Estoy ansioso por ver la fuRgoneta ja ja

bueno peña me acabo de levantart que ando más jodido de lo que pensaba y para ir al banco y estar todo el rato en el baño pos mal plan, ya lo siento.

Lo primero agradeder a Roberto del taller Todo Auto Rioja por su colaboración!! y a continuación los resultados de las mediciones:

Civic CTR FN2 - 225,9 CV [8170rpm] - 217,3 N*m [7034rpm] - Hondata - GruppeM - Supresor - Linea
--> Datalog de FlashProManager: descargar aquí



Civic CTR EP3 (2) - 223,8 CV [7732rpm] - 213,3 N*m [6838rpm] - Colectores - Catalizador alto flujo - Línea


Civic CTR EP3 (1) - 221,5 CV - [7788rpm] - 211,7 N*m [6819rpm] - Admisión


Civic MB6 - 185,2 CV [7961rpm] - 185,1 N*m - [6573rpm] - Centralita Mugen


CRX Del Sol - 138,4 CV - [7154rpm] - 155,6 N*m [5262rpm] - Colectores - Surpresor - Admisión


Prelude 3ª - 154,2 CV [5899rpm] - 196,0 N*m [4892rpm]


VW R32 - 276,7 CV [6365] - 344,1 N*m - [2625rpm]


NOTA: EL banco no trabajaba demasiado bien con el reparto de potencia que hace entre ejes

A tener en cuenta:

Para saber la potencia del motor se mide la potencia a la rueda y luego mide las perdidas... suma la potencia a la rueda con las perdidas del conjunto (que se mide después de acelerar, cuando se deja que pare poco a poco).

Según normativas, los CV declarados no pueden pasar en los ensayos de un ±2% de potencia máxima por encima o por debajo de la declarada en la homologación de tipo, y un ±5% en la conformidad de la producción, si no estan obligados a cambiar la ficha del vehículo. Por lo que podemos decir que un coche de serie estará dando ±5% como MUCHO de la potencia declarada.

En los gasolina es más probable que los declarados y los medidos en la mayoría de bancos sean similares. Depende del tipo de motor (diesel, gasolina, amosférico, sobrealimentado con turbo o con compresor), los turbo diesel son los más complejos, ya que en ciertos casos habría que medir la entrega específica de combustible (mg/l y ciclo) y la relación de presión entre la salida y la entrada del compresor. Aquí es donde los factores de corrección de los bancos sacan valores menos aproximados a la realidad.

Web con gráficas de referencia: Rototest Research Institue

Comentar que con el CTR FN2 se realizaron 3 lanzadas, la primera con la calibración GrupoN. La segunda de vuelta a stock y la tercera con GrupoN y capó abierto.

La Hondadata con la calibración da sus 10 CV exactos de más, la GruppeM hace su función y funciona

Habrá que ver si cambiar colectores de admisión e inyectores

Corrije que yo no llevo admisión...

Quiero videos que en el movil se ve muy mal jejejeje

Ya está corregio jejejje Tambien he puesto el Datalog de la primera lanzada del FN2

Los videos voy a ver ahora que tal se han grabado, por que eso de quedar sin bateria...

mi video ya se que bien... más te vale jajajajaja

Como van esos videos?

Unas fotillos primero:







Alguno de los coches que estaban por el taller:

Las fotillos muy guapas, ese R5 y Lancia están genial.
Los resultados están bien, alguno se llevo sorpresilla o estabais todos contentos con el resultado?
El R32 274 potros de la nada, joer

Ese Type-R puede dar más Fernando. En toda la gama de rpm va muy rico de mezcla, he visto picos de 11,3 AFR en el log. Además te empieza a descender el par muy pronto y por consiguiente a hacer techo la potencia, ahí se pueden ganar también unos caballos.
Tienes que ajustarlo jodido. mira que te lo he dicho veces

el R32 patinaba mucho y el resultado no es fiable la verdad, los demás perfectamente salían cosas más o menos lógicas.

hola peña que pena estar malo j*der, ya me apetecía ir, yo iré yo el día 21 a Vitoria si alguno se quiere apuntarrrrrrrrrr...

TougeMaster escribió:...
Tienes que ajustarlo jodido. mira que te lo he dicho veces

Tenías que haberte pasado... algo habríamos hecho no?
El 21 tienes algo que hacer?

[NO PERMITIDO] escribió:...
yo iré yo el día 21 a Vitoria si alguno se quiere apuntarrrrrrrrrr...

Igual toca ir a calibrar la Hondata... sino iremos para hacer videos y fotos o qué?

Lo que te toca es subir ahora los videos de ayer que llevo toda la tarde esperandote jajajajajaja... igual el 21 si no estoy muy liao' os acompaño al banco