- Fútbol + Carreras

Hay bancos y mecánicos... luego están los señores Bancos y los señores Mecánicos. Tuvimos oportunidad de pasearnos por Soria, más concretamente por Covaleda y visitar las instalaciones de ISR Sport de mano de sus reponsables, Jesús e Israel, y con la compañia de Jose (TougeMaster) como maestro de ceremonias. Además de ver en directo el 'pequeño' Ford Focus RS que acababan de adquirir:



TougeMaster venía ya con los deberes hechos desde casa, habiendo mirado por donde se podría ajustar la Flashpro para el Honda Civic Type R FN2 (Europeo) con lo que tampoco llevo demasiado tiempo realizar las calibraciones necesarias, teniendo en cuenta los pequeños cambios que llevaba el coche: admisión GruppeM, Supresor Bastuck y linea [NO PERMITIDO].



En las instalaciones disponen de un banco de potencia 4x4 frenado (ojo, que no inercial) Autoscan de Rotronics:



Se tomó como base de la potenciación la calibración Grupo N de la propia Hondata... Los resultados se puede ver a continuación, la línea azul corresponde a la original GrupoN:

Grupo N original: 182,9 cv a 8014 rpm - 170 N*m a 6221 rpm
Grupo N modificada: 188,8 cv a 8030 rpm - 178,5 N*m a 6010 rpm




Grupo N original: 182,9 cv a 8014 rpm - 170 N*m a 6221 rpm
Grupo N modificada: 185,3 cv a 7770 rpm - 180,4 N*m a 5078 rpm

TougeMaster escribió:Aparte de la sentencia que dicta el banco las impresiones desde dentro son muy buenas, la entrega de potencia es muy lineal y existe buen empuje en la zona de a 7.000 a 8.000 vueltas, que es a donde cae el motor cuando se realizan los cambios. La prueba es que entraba el control de tracción en tercera

De nuevo nuestro agradecimiento a los Señores Jesús e Israel y especialmente a Jose



Alguna fotillo extra:




Y video:



Otro motivo para acercarse a esta localidad y que acabará de convencer a más de uno: Hostal Urbión

bueno y que potencia le has sacado ya a la cucaracha??

Tienes en la primera gráfica las diferencias jejejeje

en que gráfica? en la que pone 188cb? no me entero

Potencia motor y potencia motor en las ruedas

Extrapolando los datos del banco de logroño sería una ganancia de 6cv más, 232cv en total

Añado un video al primer mensaje

Asi que de paseo por Soria con el maestro Jose eh.
Estarás contento o qué? A ver que le haces ahora a la fuRgoneta, yo iría a por estabilidad para hacer de ese cachorro una tabla.

Habría que probar la suspensión que tiene DemasiadoLoco antes de hacer nada

Acabo de añadir una fotillo del sitio donde comimos

Eso es dame envidia
Como os cuidais. Pues que sepas que eso engorda Entonces necesitarás reforzar la suspensión y ganar más caballos, ya sabes que el secreto esta en el peso

Bueno, poco más hay que decir, Fer ya se ha marcado una crónica en condiciones.

En lo que respecta a la reprogramación de la centralita, decir que consegui sacar en el punto de potencia máxima 10 caballos a la rueda respecto a la grupo N de Hondata. El motor ahora estira más y en general se ha ganado par en toda la gama de revoluciones, teniendo unos medios bastante buenos.

Aparte de la sentencia que dicta el banco las impresiones desde dentro son muy buenas, la entrega de potencia es muy lineal y existe buen empuje en la zona de a 7.000 a 8.000 vueltas, que es a donde cae el motor cuando se realizan los cambios. La prueba es que entraba el control de tracción en tercera.

ZaRcO escribió:Eso es dame envidia
Como os cuidais. Pues que sepas que eso engorda Entonces necesitarás reforzar la suspensión y ganar más caballos, ya sabes que el secreto esta en el peso

Lo comentamos durante la comida... tanto aligerar los coches para luego meterse unas migas, ensalada con foie, más foie, chuletón, tarta de queso casera

TougeMaster escribió:Bueno, poco más hay que decir, Fer ya se ha marcado una crónica en condiciones.

En lo que respecta a la reprogramación de la centralita, decir que consegui sacar en el punto de potencia máxima 10 caballos a la rueda respecto a la grupo N de Hondata. El motor ahora estira más y en general se ha ganado par en toda la gama de revoluciones, teniendo unos medios bastante buenos.

Aparte de la sentencia que dicta el banco las impresiones desde dentro son muy buenas, la entrega de potencia es muy lineal y existe buen empuje en la zona de a 7.000 a 8.000 vueltas, que es a donde cae el motor cuando se realizan los cambios. La prueba es que entraba el control de tracción en tercera.

Soy de ciencias más nuevo puedo hacer jajajajaja
Si alguien necesita mejorar electrónica, chasis, suspensión... que acuda al tito TougeMaster

InSoMnIa escribió: Lo comentamos durante la comida... tanto aligerar los coches para luego meterse unas migas, ensalada con foie, más foie, chuletón, tarta de queso casera

Ya te dije que me recordó al capítulo de Los Simpsons, el de Don Solomillón

si señor, ahora si que me fundes maldito! jajajaa. me alegro, espero que me des una vuelta a ver que tal va neng! y Silvia, que ya me ha contado que habeis hablado.

Yo he de acudir a él, pero a que me lleve de pinchos. Me da que seguro echamos unos foie

La idea es organizar una kdd para pasar el día en Soria, incluso algún fin de semana por precios módicos. Entrar al banco los que quieran, una rutilla y comilona

Ayer me iba a dormir en el sofa cuando me llamó Sergio y acabamos con Guelo de pinchos por ahí y luego dando una vueltilla con el coche jajajajaja

solo te dice la potencia a las ruedas?

La real. En el banco de Logroño daría haciendo la equivalencia 231 o por ahi

Los bancos de potencia frenados, son mucho más fiables que los inerciales y te dan la potencia real que tiene un vehiculo en rueda y mediante unos factores de corrección te da la potencia del motor real.

Esta correción la hace automaticamente y lo plasma en una gráfica donde sale la potencia y el par motor reales. Los bancos inerciales estan muy bien para cuando haces una repro, mides la potencia original, que aunque no sea real te sirve para ver, una vez reprogramado, lo que has conseguido. El banco de potencia frenado es un juez imparcial de lo que es la realidad.

Los supresores de catalizador, ganan pero no una barbaridad, kit de admision directa, si no estan bien instalados (el aire lo tienen que cojer del exterior, pues si lo cojen del habitaculo del motor no solo no ganan sino que pierden).

Los diesel (tdi,hdi,etc) con turbo y gestión electrónica, todos los que hemos probado, dan más potencia de serie que la nominal y la ganancia es espectacular.

Gasolina, todavia no ha habido ninguno que me de la potencia que viene de serie, y los que estan reprogramados por reprogramaciones de estas que no se han realizado en banco (que si gano 40 cv, en vehiculos con turbo) solamente han ganado 15 cv. Sacar potencia a los gasolina atmosféricos es muy complicado y no se hace en un momento, hay que tener tiempo y ensayar para que salga algo verdaderamente bueno. Otras cosas son las sensaciones.

Cuando reprogramas hay un apartado que es la QS (Masa especifica del aire) que da más sensibilidad al acelerador y que parece que has ganado un montón y de eso nada.

Esto es un primer post en los foros y lo demás son tonterias

Te ha faltado comentar las ganancias con la línea de escape...

Entendido
Como bien dices, con atmosferico caballos no se ganaran facilmente pero lo bonito que queda el ruido y lo buenas que son las sensaciones.............

entonces el de Logroño era de inercia no?

por eso es mejor un gasolina turbo, una repro y toma 40cv, 4 cosillas más y le cambias el turbo pa arriba caballos una valvula de descarga fiss fisss