Recuerdo que estas cosillas las lei por primera vez en un manual del GT4 que esta por aqui..creo. Con ese libro empece a entender cosillas de reglajes y tal, creo que aun recuerdo cosas.
Añado esto si te parece bien:
Angulo de eje/convergencia: Las ruedas del eje pueden ajustarse como exterior (abierto) o interiro (cerrado, formando pico). Esto afecta a la estabilidad y a la habilidad de tomar las curvas. En los traccion delantera es aconsejable un angulo de 0º en ambos ejes. Con traccion trasera "potente" un angulo ligero exterior detras y ligero interior delante ayudara a entrar en curvas evitando perdida significativa de potencia (y reduciendo el sobreviraje). Los ajustes altos solo son recomendados para conduccion en tierra o nieve.
Camber: El angulo del camber se expresa en grados, y puede ser neutral(|-|), negativo(/-\) o positivo (\-/). Un ajuste negativo del camber optimizara la superficie de contacto entre neumatico y el asfalto durante la curva, cin la consiguiente mejora de traccion pero yendo en detrimento de la estabilidad y rendimiento en las rectas. Evitar ajustes de camber excesivamente altos: Pueden reducir la eficiencia de frenos, afectar a la conduccion y mermar la velocidad maxima, asi como aumentar un excesivo desgaste de palieres.
Estabilizadora: Evita el balanceo o fuerza lateral a la que sometemos el vehiculo en giros. Con un valor alto de dureza la rigidez aumenta. En traccion delantera con tendencia a subviraje es aconsajable no tener excesiva rigidez. De la misma forma, en un trasera con tendencia a sobreviraje no se recomienda demasiada rigidez, a menos que sea el efecto que buscamos.
Indice de muelles: Cuanto mas inestable es el terreno mas recomendable es ajustar mas tensos. Un ajuste mas tenso se entiende como hacer menos sensible el eje afectado a las transferencias de peso, transmitiendo las irregularidades mas directamente al chasis. Un ajuste demasiado alto hara perder traccion aunque quizas mejore la precision. Jugar con ajustes asimetricos delante-detras puede afecta a un comportamiento nuevo (aparecer subviraje/sobreviraje). Un buen ajuste se basa en la posicion del motor y la disposicion de la suspension. Si el motor se encuentra delante debe tensarse la parte delantera menos que la trasera para evitar una rigidez delantera demasiado rebotona por el peso.
Del avance no me acuerdo demasiado bien ahora. Luego si quieres pongo mas cosillas de la extension/intension de los amortiguadores
